濟南物流公司：貨運動車組要來了，它會對公路干線運輸有
發布者：振宇物流 發布時間：2019-10-11 09:46:42
貨運動車組要來了，它會對公路干線運輸有何影響？
9日有一個消息，很多人可能沒注意到，據中國中車消息人士透露：時速250公里的貨運動車組樣車有望在今年年底前下線。據悉，貨運動車組項目將時速定在200公里～250公里區間，列車將直接使用高鐵線路，也就是說，當前已開行的客運專線有可能轉變成客貨混用。該人士強調，將來在高鐵線路上運行貨運列車，與當前既有線路上客貨混用不同，高鐵貨運動車組只運送高附加值、小包裹且易于搬運的白貨，普通低速貨運列車不會進入高鐵客運專線。
一波三折的貨運動車組
實際上，貨運動車組項目自2014年立項以來，可謂一波三折，項目幾經上馬下馬。2014年中國鐵路大宗貨物運輸長期低迷，中國國家鐵路集團公司決心要在白貨運輸上取得突破，以彌補大宗貨運的不足。當時中鐵總的目標是，力爭用3年左右時間，將中鐵總發展成為國內領先、世界一流的鐵路物流總部企業，鐵路局發展成為區域內最具市場競爭力的現代物流企業。在此背景下，中國中車前身“南北車”遂啟動了貨運動車組的研發項目。中國中車人士向媒體透露，當年與貨運動車組項目同期啟動的還有10萬輛電商快運貨車項目，計劃2014年貨運動車組樣車下線。但這兩
個項目啟動不久就陷于停滯。“不了了之的原因很簡單，2014年是中國鐵路貨運的低谷期，沒有貨源，造出車也沒有人采購。
客貨混運已在嘗試
事實上，高鐵貨運業務在近兩年已經利用既有“和諧號”“復興號”客運列車上多次開展。2017年蘭新高鐵D2701、D2711次“和諧號”客運動車組開始辦理高鐵快運業務，根據客戶需求提供“當日達”“次晨達”“次日達”等服務產品。當年“雙十一”中鐵總在京滬高鐵復興號列車上推出高鐵快運新服務 “極速達”，實現京滬間貨物10小時送達。
2018年中鐵快運股份有限公司（以下簡稱“中鐵快運”）采用復興號動車組首次在北京至長沙間開行高鐵快運貨運服務。為了運送更多的貨物和碼放方便，中鐵快運將車廂座椅全部拆掉，為提高運輸效率和貨運安全，所有貨物均用中鐵順豐“高鐵快運”專用藍色專用箱包裝，碼放于車廂中整體運輸。
高鐵快遞產品主要利用客運動車組普通車廂運輸，快遞貨物要使用特種包裝箱，尺寸、重量都受到嚴格限制，品類僅限于商務文件、電商包裹、生物醫藥和證照票據等超小超輕貨物。
在世界鐵路貨運中，快捷運輸一直服務于附加值最高的貨運品種。1984年法國開行時速160公里城際間貨運列車，2012年法國、德國又開行了時速300公里高鐵貨運專列。2014年底，中國鐵路時速160公里的快運棚車投入運行考核，這是目前中國速度最快的貨運列車。
對公路運輸的可能影響
2018年國務院發布了《推進運輸結構調整三年行動計劃》，提出了優化運輸結構的目標，并提出了推進運輸結構調整的決策部署，這個《行動方案》主要是針對鋼鐵、煤炭等大宗物資，也就是我們說的黑貨，實際上它對傳統的公路運輸影響并不是很大，受到沖擊的也主要是北方一些資源型城市和港口城市的一些運輸企業。但如果貨運動車組真正進入市場運營，這對航空和些公路運輸企業的沖擊將是巨大的，因為他的運輸對象主要是“白貨”，以小件和高附加值產品為主，這些目前主要是由公路和航空運輸的市場。據悉，目前中國的快遞運輸主要依賴公路和航空，鐵路快遞業務量僅占其中兩成左右。如果貨運動車組將被大規模使用，如果價格合適的話，中遠途的運輸可能都將會選擇高鐵動車組運輸，這對一些干線運輸企業和大車隊來說將會帶來巨大影響。
當然，這還需要一個過程，至于鐵路動車組具體怎么去運作還存在很多不確定性，從貨運動車組下線到真正的走向市場還需要一個很長的過程，加之鐵路系統由來已久的體制問題，它是否能真正的市場化運作還是一個未知數。
總之，這是一個不可逆的趨向，也許5年，也許還要10年。現在我國的鐵路運輸僅占兩成，如果像國外一樣，我們的鐵路運輸超過五成以上，這對我國公路能運輸企業的影響將會怎樣？如果貨運動車組走向成熟，這種可能性還是非常大的，屆時我們的整個運輸結構將會發生革命性的變化。也許未來我們很多中長途的干線運輸企業都會失業，提前做好準備吧，未來做落地配和區域配送網絡也許將是一個不錯的選擇。
來源：草根匯物流
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