濟南物流：三通一達一兔，有沒有在廣東和義烏打價格戰？
發布者：振宇物流 發布時間：2022-07-06 10:14:53
在快遞行業，整個行業是否發生價格戰的重要標志是所有的品牌快遞總部有沒有給網點降派費?？偛拷o網點公司的發件“政策成本”有沒有降。只要派費降了，網點發件成本降了，說明價格戰開始了。
快遞行業如果沒有發生行業性的降派費和降發件政策，那么，行業性降價為什么還是會發生，原因很簡單，首先是電商銷售季節性貨品結構成本調整需求疊加網購主力大學生們放假。然后是品牌快遞網絡產能運能結構成本調整需求做旺季基礎建設。
在快遞行業，很多加盟商都把同行網點來放價格當成打價格戰。那么，這么判斷對不對？如果站在網點公司的角度去判斷是對的，因為，同行在給電商商家降價。但是，如果從行業的角度看，那么根本性原因就不是簡單的網點打價格戰的問題。
最近，整個快遞行業，整個公眾號自媒體，又在傳聞打價格戰。尤其是傳聞廣東0.1公斤貨品的最低價格已經到了1.55元，然后是義烏市場傳聞0.2公斤的最低價格也已經到了1.65元，那么這兩者消息是否是個案，還是整個行業全面性的價格戰問題？實際上，任何信息的來源都是由各個品牌快遞加盟商之間相互進行競爭下產生的意識形態，然后再產生的價格認知。講簡單了，網點公司一定會把同行的“放價格”比自己更低講給第三方聽。
實際上，快遞行業所謂的大多數價格戰，都是網點公司為了完成業務指標，為了拿到所有100%的“政策返點”進行的20%業務指標填倉，然后進行自主降價的“價格戰”動作。
那么，快遞行業會受到什么因素進行降價調整，下面作二個分享。
01季節性貨品結構類成本調整需求
引導文：在快遞行業，所有的網點加盟商都不應該忽視電商對快遞行業的要求。電商對品牌快遞的要求集中在兩個方面，首先是物流評分和物流時長會影響電商的交易服務成本。比如說物流網絡攔截，訂單退回處理效率，物流補單處理效率，等等。電商商家對快遞行業第二個要求就是希望網點加盟商按照季節性貨品結構進行定價調整。
實際上，電商商家對快遞行業的定價方式是比較敏感的，尤其是網點加盟商的均價定價制給電商商家季節性銷售帶來的成本差距是顯而易見的。電商商家認為，春季的服裝和鞋襪類在正常情況下要比夏季的服裝重量上高出0.3公斤左右，講簡單了，貨品平均重量在0.5～0.8公斤左右，因此，很多電商會拿春季的貨品結構平均0.7公斤重量去比較夏天的0.4公斤貨品結構重量。春天的貨品與夏天的貨品重量成本差距怎么么降低。
在快遞行業，所有的網點加盟商都清楚，春季的貨品結構往往比夏季的貨品結構多0.3公斤，然后夏季的貨品結構又要比秋季的貨品結構輕零0.5公斤，最后，冬季的貨品結構又要比秋季的貨品結構重0.3公斤，因此，貨品結構的季節性平均重量是電商希望調整快遞費的根源。
從上述情況看，電商商家是非?，F實的，如果現有對他服務的加盟商網點不主動對貨品結構重量進行調整快遞費價格，那么電商商家就會找其他品牌快遞加盟商來進行調整價格，因此，大多數價格戰的引發并不是說網點公司本身有需求，而是電商本身對貨品結構成本調整有需求。
季節性貨品結構引發的體積變小，重量變輕，為品牌快遞“騰出”大量的網絡成本空間，因此，對于品牌快遞來講，可以銷售更多的面單利潤。
評語：在快遞行業網點，加盟商更應該注意電商對貨品結構變化產生的成本調整需求。如果網點公司不主動針對電商的貨品結構重量變化進行調整，那么電商就會主動找其他品牌快遞網點愿意調整的承運商去發貨。
從快遞行業的政策成本對應季節性變化來講，每年品牌快遞總部都會在618之后進行一個小幅度的貨品結構型降價，如果這個降價沒有超過0.3公斤對應0.3元的價格降幅。那么，這種降幅都不屬于價格戰的范圍，關鍵點是A品牌網點不愿意主動為自己的客戶降快遞費成本，那么B品牌網點就會去進行降快遞費成本。
02分撥產能運能結構成本調整需求
引導文：在快遞行業，所有的網點公司都知道，網點公司的業務指標是用返點來“對賭”的，如果網點業務指標完不成，那么，政策返點就拿不到。因此，整個快遞行業很大一部分所謂的價格戰。實際上就是網點公司進行業務指標完成“填倉”的一個動作，并不是品牌快遞進行全網性的降低政策成本進行價格戰。
實際上，網點公司針對總部的政策成本會面臨以下三種情況進行降價，首先是拉均重降價，如果該網點拿到的政策成本是拉平均重量進行計費的，那么，該網點就要進行虧損性拉一些輕小件來進行平衡重量。
然后是降低包倉費的單票平攤成本，包倉費的固定總額收費是總部向加盟商指定的定額收費，如果加盟商要想降低定額收費在每一票上面的平攤成本，網點不得不去做一些輕小件來進行平攤成本。
最后，網點公司會進行純粹的業務指標完成進行降價，如果業務指標不完成，政策成本“返點”是拿不到的，因此，大多數網點公司會采用20%的虧損降價來換取80%的總量返點。
在快遞行業，不僅僅是網點公司有主動降價的需求，而且品牌快遞總部在網絡產能運營上的需求也會進行一個主動降價，吸引貨量進行填倉的需求。
從快遞行業所有品牌快遞的產能運營變化來看，首先品牌快遞會在雙11雙12期間進行外租車和臨時工的增加，那么這個時候品牌快遞會適當的進行漲價0.3元左右來平衡這些臨時性的額外成本。
快遞行業在雙11，雙12結束之后，時間進入1～3月份，那么，這個階段，電商已經開始銷售重量降低的春季服裝，然后是外租車和臨時工都已經清退，那么，這個時候整個行業就會同步進行適當的調整網絡產能和運能的臨時成本。
尤其是電商商家會面臨“冬春季”與“夏秋季”的銷售量的變化，比如說冬季與春季的衣服臟了洗后不容易干，用戶往往會準備多套。相反，夏裝都是輕薄易干的短裝，可以“上午洗下午干”，反而會減少購買。這就是每年6～9月份為什么是快遞行業淡季的原因。
評語：從以上情況來看，品牌快遞的分撥產能和運輸運能，同時會受到電商“淡季”銷售量的降低和貨品結構變輕的雙重降幅。因此，很多品牌快遞的分撥中心和運輸車輛都明顯得受到業務量的降低和貨品結構變遷的影響。但是，分撥成本和運輸成本不可能因為6～9月份的變化而改變，這些產能運能的固定成本最終會增加剩余貨量的疊加成本。怎么辦，只能填倉。
品牌快遞的分撥產能和運輸運能是一把雙刃劍，不去填倉就是成本，做好填倉就是利潤。
03結語
快遞行業是服務行業，因此，服務成本的變化是根據服務對象成本的變化進行調整的。因此，要看懂快遞行業，首先要看懂電商行業是怎么變化的，然后再根據電商行業的變化去看懂品牌快遞網絡產能和運能的變化。最終，品牌快遞網絡產能跟運能的成本變化落地，必然是通過網點公司的政策成本調整實現的。因此，快遞行業的“價格戰”，其實就是快遞行業對應電商行業的市場化成本調整過程。
來源：實見派
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