濟南物流公司：快遞集體漲價未遂，話語權在誰手
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-05-20 09:49:38
一場漲價邊緣的“瘋狂”試探在輿論壓力下無疾而終。近日，申通、百世和韻達撤銷了價格調整的公告。而圓通、中通則將“全國范圍內的收費公路于2020年5月6日零時恢復收費”的理由刪除。快遞企業(yè)無論是集體漲價，還是統(tǒng)一反悔，除了強烈的求生欲外，實則是擺脫不了數年來永無休止的低價競爭。
不僅如此，疫情期間，群雄逐鹿的行業(yè)還在不斷擠入新人，持續(xù)數年的價格戰(zhàn)似乎還將繼續(xù)。快遞企業(yè)對電商的過度依賴，也讓其利潤空間持續(xù)被擠壓，不得已通過漲價調節(jié)經營。一場場試探性漲價無疾而終，折射出快遞行業(yè)既渴望改變營收現(xiàn)狀又難以擺脫價格戰(zhàn)的纏斗，行業(yè)間的非良性競爭還在繼續(xù)。如果快遞企業(yè)想要跳出低價的囚籠，尋求與更多行業(yè)的合作勢必是必行之舉。
不敢漲價？快遞企業(yè)集體改口
通達系企業(yè)對漲價一事的回避，和宣布時一樣保持統(tǒng)一。
5月8日，申通、圓通和百世相繼發(fā)布公告。關于價格優(yōu)惠調整的理由，均指向自5月6日起全國恢復高速公路收費一事。3家企業(yè)表示，為了提供持續(xù)的優(yōu)質服務并促進基層網點的良性發(fā)展，將調整高速免費期間實行的快遞服務價格優(yōu)惠幅度。5月7日，中通和韻達也發(fā)布聲明。5家頭部快遞企業(yè)的理由如出一轍：因為高速路恢復收費。
隨即，網友們的“吐槽”如約而至。“高速免費的時候也沒見到降價呀。”“油價跌成這樣，還漲價啊？”
“多家快遞宣布上調快遞費”的話題逐步往熱搜靠攏。在時隔約一周后，申通、百世和韻達撤銷了價格調整的公告。而圓通、中通則將“全國范圍內的收費公路于2020年5月6日零時恢復收費”的理由刪除。
那么，到底漲價了嗎？北京商報記者走訪了朝陽區(qū)部分網點，工作人員均表示價格沒有變化。而從淘寶商家的反饋中，快遞價格也未出現(xiàn)上漲的情況。看來，盡管快遞企業(yè)在漲價邊緣試探，但最終還是縮回了腳。
事關切身利益的從業(yè)者認為快遞漲價是必然行為。一位通達系快遞員認為，此次漲價不是因高速收費，而是近來快遞柜出現(xiàn)眾多問題，導致快遞員上門次數增加，工作成本隨之升高。“今年快遞行業(yè)不好做，效益不好，經營壓力大，這才是主要原因。”
在企業(yè)端，內部經營壓力一直有增無減。在2020年一季度的財報中，申通、圓通和韻達在凈利潤上跌幅較大。申通凈利潤為5836萬元，同比下降85.6%。圓通為2.71億元，同比下降25.74%。韻達為3.3億元，同比下降41.1%。
電商收編價格戰(zhàn)長期持續(xù)
當經營壓力長期不得紓解時，外部資本的注入顯得尤為重要。在部分業(yè)內人士看來，4月29日那場阿里對韻達的持股，如同一場資本的及時雨。資本背后，往往隱藏著商戰(zhàn)，電商巨頭不斷讓快遞企業(yè)站隊之時，當下的快遞價格是漲是降就更為撲朔迷離。
如今，阿里已完成對圓通、中通、申通、韻達和百世的入股。以電商版圖為圓心而環(huán)繞的快遞企業(yè)們，呈現(xiàn)出清晰的格局。京東系的眾郵快遞和東南亞物流公司極兔速遞于今年3月擠入國內市場。按照眾郵快遞的介紹，下沉市場將是開疆拓土的目標，服務產品主要聚焦于3公斤小件、電商包裹。市場定位為國內電商平臺、微商微店、新型電商、專業(yè)市場及為散戶提供服務。
而極兔速遞的客服向記者介紹稱，當前極兔在全國有76個轉運中心，在北京已經鋪設了網點。價格方面，同城首重8元，續(xù)重2元一公斤。異地首重12元，續(xù)重6元一公斤。按照異地續(xù)重價格來看，比北京部分圓通、申通網點要低2元。實際上，行業(yè)里出現(xiàn)了不少像極兔等“鯰魚”一樣的快遞企業(yè)，以單票更低的價格瘋狂搶奪市場。
如今的快遞企業(yè)多數需依附電商快件輸血，而電商以免郵、包郵等獲利用戶，難免擠壓快遞企業(yè)的利潤空間和話語權。同時，同質化服務讓企業(yè)的比拼更為膠著，一旦涉及漲價，由于轉移成本較小，商家會進而選擇其他快遞品牌。
中國物流學會特約研究員楊達卿以“價格共振”這一概念向記者進行了總結。他認為，通達系快遞公司在價格方面的共振是快遞市場競爭膠著狀態(tài)的被動選擇，其背后折射出快遞公司步入了非良性的競爭狀態(tài)。
模式單一需“跨界”求新市場
快遞專家趙小敏預計，價格戰(zhàn)將在國內持續(xù)一年多的時間，“隨著疫情逐漸結束，總部對網點的利潤擠壓將會引爆這些‘毛細血管’”。此外，電商企業(yè)大肆攻占下沉市場，本就是價格敏感地帶，商家自然對每單的快遞價格錙銖必較，快遞企業(yè)對于漲價行為也就慎之又慎。
從整個行業(yè)來看，伴隨著電商平臺野蠻生長起來的快遞企業(yè)，在最近三年經歷了大浪淘沙般的過程。據公開數據顯示，從2016年起，注冊數量呈現(xiàn)出緩慢下降的趨勢。
在全國快遞業(yè)務量的增速上，2017-2019年，呈現(xiàn)出增速減緩的勢頭，于2019年達到25.3%。而該數據在2016年，為51.2%。快遞收入也與之同步。2017-2019年，收入同比增速徘徊在20%附近。而2016年的同比增速為43.5%。
行業(yè)快遞平均單價則一直呈現(xiàn)出下降的趨勢。一組來自國家郵政局的數據顯示，快遞單價從2007年的28.5元/件，快速下滑至2019年的11.8元/件。
在趙小敏看來，當前國內快遞企業(yè)的競爭依然處于以價格戰(zhàn)為主的原始階段，因此企業(yè)會更看重業(yè)務量排名和市場占有率。而產品、網絡、產業(yè)的服務升級由于需要投入大量成本，又難以在短期內看見成效，讓不少企業(yè)猶豫不決。
“完全依賴電商快件，已經無法參與新一輪的競爭。按照現(xiàn)在經濟處于下行階段，如果沒有與當地產業(yè)進行深度融合，走出單純送貨、收貨的角色，將會埋下很高的風險。為各行業(yè)提供物流解決方案，帶來高附加值的產品，是快遞企業(yè)能掌握的方向。”趙小敏建議道。
相關政策也在推進。2020年2月26日，國家郵政局、工信部印發(fā)《關于促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》，指出重點在京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域推進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展，到2025年， 推動快遞業(yè)深度融入汽車、 消費品、 電子信息、生物醫(yī)藥等制造領域。
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